Under början av 1970-talet planerade Citroën Automobiles en ny småbil som skulle ersätta
både AMI-serien och 2CV:n. Enligt den ursprungliga planen skulle man begagna sig av
bottenplattan från Fiat 127. Men samarbetet med den italienska biltillverkaren upphörde, och
efter en ekonomisk kris övertog Peugeot ledningen för Citroën 1974.
Idéerna till den ursprungliga småbilen levde dock kvar trots Peugeots övertagande. 1976
undertecknades kontrakt mellan Rumäniens regering och PSA-ägda Citroën om att bygga en
gemensam anläggning för tillverkning av personbilar i Craiova. Företaget, kallat OLTCIT,
ägdes till 64% av den rumänska staten och 36% av Citroën. Anläggningen skulle ha en
standard fullt i klass med västeuropeiska bilfabriker, och en kapacitet på 130’000 bilar. 50%
av produktionen skulle hamna på den inhemska öststatsmarknaden medan resten skulle
exporteras. Man hade planer på att göra den kommande bilen till en attraktiv lågprisbil i bl.a.
USA!
1977 påbörjades konstruktionsarbetet. Anläggningen skulle omfatta förutom monteringshall
också gjuteri, smidesverkstad och lackeringsanläggning och man hade planerat en start av
driften inom ett par år. Det dröjde dock till 1981 innan företagets första bil kunde presenteras
i två utrustningsversioner: OLTCIT Spécial och Club.
Den nya småbilen hade en 3-dörrars halvkombikaross och påminde om Citroën VISA trots att
de bägge småbilarna inte hade en enda karosskomponent gemensam. Inredningen var dock ett
saligt hopkok av delar från VISA, GS och CX. OLTCIT ansågs som den mest välbyggda
öststatsbilen vid denna tid. Konkurrensen i Rumänien bestod av en avläggare till den gamla
Renault 12 som tillverkades under namnet ”Dacia”.
OLTCIT’s hjulupphängning bestod fram av tvärlänkar och torsionsfjädring och bak av
längsgående bärarmar och torsionsfjädring. Detta gjorde bilen till en komfortabel vagn med
för sin klass mycket goda vägegenskaper.
OLTCIT Spécial utrustades med en 2-cylindrig luftkyld boxermotorer från Citroen VISA.
Kapaciteten var 652 cm3 och hade en effekt på 35 hk. Toppfarten var 120 km/h och
bränsleförbrukningen på 5,7 liter/10 mil.
OLTCIT Club var mer påkostad och hade en 4-cylindrig boxermotor 1,129 cm3 vilken gav en
effekt på 56 hk och hade toppfart på 149 km/h och drog endast 1 deciliter mer än den
2-cylindriga motorn. Bägge motorerna var utrustade med Solexförgasare och brytarlöst
tändningssystem.
Av politiska skäl försvårades såväl produktionen som exporten av OLTCIT. 1985
genomfördes en uppdatering av modellen och exporten till Frankrike (och ett antal andra
europeiska länder) kunde komma igång. Med en större motor från GSA på 1,299 cm3 och 61
hk. kallades den nya toppmodellen för AXEL 12 TRS och introducerades i juli detta år.
Förutom dom motorsvagare versionerna erbjöds AXEL i ett varubilsutförande utan baksäte.
1987 exporteras OLTCIT även till Tjeckoslovakien.
1988 presenterade Citroën sin nya småbil VISA, och därmed upphörde den franska importen
av AXEL. Oltcit fortsatte att sälja sin bil i bl.a. Italien under eget namn.
Hösten 1989 presenterades OLTINA 11 R med en 5-dörrars kaross som förlängts med 12 cm
jämfört med den vanliga 3-dörrarsmodellen. Denna sattes dock aldrig i produktion, liksom
den cabriolet som man också visade upp på en motorsalong.
1991 beslutade den rumänska regeringen att ombilda OLTCIT S.A. till Automobile Craiova
S.A. sedan Citroën Automobiles dragit sig ur samarbetet efter flera års uteblivna vinster. Man
bytte därför namn på bilen till OLTENA.
1991 var produktionen ner på c:a 20,000 exemplar. 1,3-litersmotorn hade också tagits ur
produktion.
1992 fanns 11R/RL och 12 TRS/E. 11-motorn hade 4 vxl, 12-motorn hade 5 vxl.
I mitten av 1990-talet skrev man kontrakt med den sydkoreanska biltillverkaren Daewoo
Motors som blev delägare till 51%. 1995/96 investerade Daewoo 156 miljoner US-dollar och
mer skulle följa. Anläggningen anpassades för produktion av Daewoo Nexia/Cielo som är en
avläggare till sista Opel Kadett. Under tiden genomgick OLTENA en ansiktslyftning som
omfattade en ny (och ful) kylargrill och en anskrämlig spoiler under fronten. Som om man
ville be om ursäkt för detta bytte man åter namn på bilen som härefter fick heta RODAE
CLUB (12 TRS) innan produktionen upphörde 1996. Sista produktionsåret tillverkades endast
4000 exemplar av modellen.
Faktaruta Oltcit 1981-:
Mått: Längd, bredd och höjd: 3,73 x 1,54 x 1,43 m.
Axelavstånd: 2,37 m
Spårvidd: Fram: 1325 mm. Bak 1241 mm.
Bagageutrymme: 296 dm3
Bränsletank: 42 dm3
Bromsar: Skivor fram/bak(?)
Text: Peter H Svensson.
