Turbokonvertering.

Jaha, det är klart att stolleproven måste krönas av en turbomotor. Nåja, skämt åsido, mest hk per krona får man genom att sätta turbo på möget.

Begränsningen kan väl sägas vara ca 100hk per liter motor på en sugmaskin. Men med turbo kan man uppnå hemska literförhållande.

Och det bästa är att det behöver inte kosta skjortan. Är du med? Då kör vi!

Man tager ena turbo........nja hmmm. Visst, en turbo behöver man. Men det finns mycket att hitta på skrotor och via annonser på ex Blocket. I mitt fall blev det en Mitsubishi TD05-12b ifrån något Volvo-beläte. Dessa aggregat kan varmt rekommenderas då de finns i en stor sortering med olika storlek och de kostar inte skjortan. Garett-aggregaten är inte heller att förakta. Gemensamt har de inbyggd Wastegate och i somliga fall även dumpventil. Även om jag har vissa synpunkter på dumpventilens placering så är det iallafall fullt användbart. Samma utförande på avgasfästet har de i regel också vilket gör att man inte behöver mixtra en massa med grenröret vid ev uppgradering.

Grenrör måste man bygga! Där finns gott om olika trix ang detta. Somliga bara gör en adapter från originalgrenrör till turbo men jag skulle vilja påstå att man vinner på att bygga ett "riktigt" från början. Om man inte planerar att suga ut allt vad man kan ur sin turbomotor så är väl inte "likalångarörfrånallaavgasportar" så viktigt. Bättre är väl då att man är noga med att inte svetsa in spänningar i röret som gör det svårt att montera. Tips.... Tryckkärlsböjar från din lokala rörmokare är inte för jävla dyrt, och precis vad du behöver. En jämförelse. 1.Från dyra turbofirman i stan: 40kr böjen. 2.Från lokala rörnasaren, förvisso med rabatt och utan moms, 13kr böjen. Välj själv lämpligt alternativ.

Färdigt.Jag valde att "tigsvetsa" röret, mest för att jag har tillgång till tig samt att det slår sig inte så jävligt som med mig,pinne eller gas.

Men det går lika bra med migen. Försök bara att ge fan i att binda ihop rören för nära portarna för då får ni ofelbart problem med att få dit grenröret igen. Nu lyckades jag nästan att få rören lika långa men, som jag sa, det är inte nödvändigt om man inte tänker plocka ut extrema hk-antal.

Toppen jag skall nyttja är en 1,8i från -79. Fördelen är att gjutningen är nyare och på något vis stabilare då de inte är lika benägna att spricka. Spridarhålen har jag gängat och pluggat med aluminium. Toppen ligger för tillfället hos en lokal trimmare, Bengans Racing, för portning, kompsänkning samt polering av förbränningsrummen. Jag skall trycka genom ett par Dellorto 40:or som jag köpt ifrån en Alfa Romeo fanatiker. Så jag får bygga en plenumkammare och det planerar jag att göra i 4mm:s aluminium.

Intercoolern är hämtad från en Saab 9-5.

Finns väl inte mycket att tillägga om den mer än att det blir problem att få plats med allt. Men med vilja, våld och vaselin skall vi väl få ner allt.

För att få kompressionen att bli där jag vill ha den har jag satsat på att kopparringa blocket samt att montera pinnbult i 12.9 kvalitet. Hur det går till att göra denna operation på blocket finns beskrivet på annat håll på denna hemsida. Jag har inte borrat pga av följande skäl.... 1.Cylinderväggarna på M10-blocken är inte speciellt väl tilltagna. 2.Det blir besvärligt att få plats med kopparringarna om man borrar. Vidare innehåller blocket original flattoppskolvar som jag svarvat av 0,6mm för att sänka kompet.

Lite hjälp för oljan att bli kvar runt pickup:en kan väl inte vara fel. Tack till Magnus Jaasund som lånade ut mallen till skvalpplåten.

En catchtank har jag tillverkat. Det är katastrofalt för en turbomotor att förlora bränsle. På ett ögonblick går den för magert, tempen i cylindern stiger, och vips, så har man bränt hål i kolvarna.

En Facet-pump pumpar upp soppan som i sin tur cirkuleras av en Saab Turbo-pump.

En Malpasi-regulator ser till att soppan håller ett tryck som ligger strax över laddtrycket.

När jag höll på att mixtra så satte jag dit en E21 styrväxel istället för original styrsnäcka. Varför? Tja, styrsnäckan uppfanns på 30-talet och det måste ju vara så att de gjorde styrväxeln för att den ansågs som bättre. Det man vann var att styrningen känns mer exakt och det är lättare att hitta en schysst E21 kuggstång än en 02:styrväxel. Förlusten var en större vändradie. Kan det rekommenderas? Tja, det var ju inte ett "bolt-on" jobb precis, men tycker man om att pilla och mixtra och har tålamod så är det bara att sparka igång.