Original fjäderben och övre fäste har byggts om
för att få en bättre cambervinkel. (ca. 2,5 grader)
Dessutom så har originalfjädern ersatts med en smalare av racingtyp som dessutom
är justerbar i höjdled vilket innebär att det går att balansera båda sidor för
lika fjädertryck.
Original nedre fjäderkopp har skurits bort från fjäderbenen och ersatts medd en
liten avsats där det gängade röret för den nya fjädern vilar.
Konverteringen har utförts mha ett färdigt kit från Demon Tweeks i England (se
länksidan), även fjädrar och hjälpfjädrar (de små blå underst) är köpta
därifrån.
De smalare fjädrarna är nästan ett måste om man vill komma så långt in som
möjligt mot mitten av bilen. Originalfjädern sätter ju stopp mycket tidigare för
hur långt in man kan luta fjäderbenet.
Övre infästning är av helt egen tillverkning. De gamla övre fjäderbensfästet har
skrotats helt och hållet. Grunden för det nya är en 8 mm aluminiumplatta (3 se
ritning) som svarvats till samma diameter som original övre fjäderbensfäste och
sedan har 3 st. långhål frästs ut i denna. De två yttre långhålen har dessutom
försetts med en planförsänkning för brickan. Detta är ej nödvändigt att göra.
Jag har valt att vinkla fjäderbenet snett bakåt eftersom jag tror att det ger
ytterligare lite bättre effekt av modifieringen. Detta kan man ju styra som man
själv vill genom att placera hålen för infästningen i karossen som man vill. Man
kan ju göra flera stycken håluppsättningar och prova sig fram till bästa
placering genom att flytta plattan.
I det stora långhålet i mitten ligger ledlagerhållaren (4). Ledlagret (10)
ersätter original kullager. Ledlagret behövs också för att kompensera för att
man får olika vinkel mot karossen för olika inställningar.
Ledlagret är låst nedåt med "låsbrickan" (7) som svetsats fast.
2 st. svetsmuttrar har också svetsats fast på undersidan av ledlagerhållaren för
underlätta låsning av hållaren.
Själva ledlagerhållaren har gjorts i 2 delar som svetsats samman. Dels plattan
och dels koppen som ledlagret ligger i. Plattan består av 3 mm plåt och koppen
har svarvats för att passa ledlagrets yttermått. Jag har använt ett
helstålslager från SKF med benämning: GE 15 ES.
Distansbrickan (6) finns till för att ledlagret skall kunna röra sig maximalt
utan att ta emot den övre fjäderhållaren (8) .
Har nu plockat av och synat topplagringarna med
följd att de kommer att göras om...
1. 8 mm aluplåt verkar vara för tunt, iaf om man fräser ur spår för brickorna.
De ger med sig helt enkelt! Alt är givetvis att använda material med högre
hållfasthet. Jag kommer dock att göra nya i 10 mm aluplåt då detta låg i en
hörna på jobbet...
2. Använd inte Ge 15 ES lager! De är för glappa helt enkelt. Bättre alt är GE 15
C för dryga hundralappen styck eller allra bäst är GE 15 SEJR NMB-63 som är ett
superlager till detta. Dock dyra, räkna nästan femhundringen styck...
3. På ritningen är låsbrickan (7) till lagret fast. Inget vidare om man behöver
byta lager. Enklast är nog att göra en hel platta i samma storlek som
lagerhållaren (4) och fästa muttrarna på denna istället. Då får bultarna gå rakt
igenom både fjäderbensplattan (3), hållaren och låsbrickan.
Aluminiumplatta
Fjäderben från motorrum
Ritning
