Flygaktuellt

Mina eskapader på modellflygfältet...mm.

Torsdagen den 9/12.

Så var det då äntligen dags för invigningen av UFK.s nya bygglokal. Ett tal hölls av klubbens eminente sekreterare, samt ordföranden. Många var det som slöt upp, ovationer från flera håll. Ståplats var det för de flesta, men det minglades så mycket att det mest nyttjades gåplats. Alla verkade mycket nöjda med resultatet. Kassören passade på tillfället att mångla ut de nya elektroniska passerkorten, kommersen var stor. Aptiten på de goda tårtorna var stor, men alla fick smaka på. Det lär ha räckt precis, väl planerat.
Klubben har helt klart fått betydligt bättre lokal att verka i nu, det kvarstår viss ventilation samt el-dragning, men verksamheten kan påbörjas. Tillgängliga ytor inomhus ger goda möjligheter till flygning med el helikopter mm. Separat fikarum och konferenslokal som vi delar med övriga i fastigheten. Det är bra med parkeringar både vid ingången på framsidan och på bakgården där man även kan ägna sig åt flygning med parkflyer. Stadens hobbybutik ligger bara ett vargyl bort, även pizzerian, macken och korvstället finns nära, bra med tillgänglighet utan att behöva trängas i stadens vilda trafik.
En sammanfattning kan säga att vår fastighetsförvaltare Industrihus, som även ägde den gamla lokalen fann en mycket lämplig lokal åt oss, den kan mycket väl ge ett uppsving åt klubben. Men visst vore det bra med en handikapphiss.

Lördag 20.e november 2004 Hall 2000

    Så var det åter dags för en kväll med inomhusflyg. Det har kommit snö, drygt en dm, tydligen till stor förvåning för vissa som fortfarande kör i 50-60 km på fina 90 vägen. Inser inte dessa förare att de är en stor fara för övrig trafik?. Nog med galla över dålig framförhållning.    
    Jag har nu repat helikoptern, men den wobblar fortfarande så jag får fortsätta kolla om alla axlar är raka. Tiger Mothen verkar ovanligt trött, den kom upp men med stora besvär, kanske motorn som har fått gå en del i andra projekt börjar bli sliten, tänker nog prova med den dubbla GWS-motorn. Borstlöst blir för dyrt för mig. På Drenalynen gick motorpinnen av igen. 
    För de andra trogna besökarna gick det i flygande fläng, flera spektakulära kollisioner där plastflisorna rök, men även kollisioner där båda fortsatte flyga. Den gode mannen Animor hade med sig en liten dreidekker, se bild 1. Han körde även med en liten kärra i depron som kort och gott heter 3D se bild 2, ritningen lär finnas hos tyska FMT, s webbsida. Det fanns även flera andra med borstlöst som for likt osaliga andar i luften. En snabb liten sak var modellen i depron av JAS, driven med en liten borstlös i fläkt. Går som en skållad råtta, låter mest vid taxning. den syns på bild4. Bild 4 visar en av de vita depron kärrorna som flisorna rök ur.  Till sist en liten plan och rund sak som var mycket snabb, de så verkar ha en tendens att bli snabba. Svartmålad med några röda prickar så liknar den en nyckelpiga.

Lördag 6.e november 2004  Hall 2000.

    Säsongens andra inomhusflygning. Hade med mig helin igen, nu fick jag upp den en mycket kort stund själv, men den var väääldigt orolig. Efter en noggrann koll och jämförelse visade det sig att ett viktigt stag var borta (av). Så nu blir det lite finmekanik för att ersätta detta stag.
    Nåväl, det fanns ju mycket annat att titta på, T.ex. Davids varianter av drenalyn, samt den nya vita dubbeldäckaren som plötsligt dök upp i två ex. Den ena var inte riktigt hel när det var dags för hemgång. Några hade (ofrivilligt) combat flygning så plasten rök. De flesta fick flyga så de var nöjda, 7st piloter och några hejapåare. Visst, GWS motorerna i all ära men nog är borstlöst några strån vassare, det blir allt vanligare med dessa små trefas motorer. 
    Nu skall jag bereda plats för helikopter reparation samt reparation av drenalynen sen förra gången samt sätta Tiger Mothen i stridbart skick. Det går ju inte ann att bli stående bara för att en maskin lägger av. Ladda accarna!

Klicka på bilderna för större bild.

Lördag 9.e oktober 2004

Äntligen, så var det dags för säsongens första inomhusflygning i hall 2000. 
Jag hade med mig en drenalyn och en GWS-helikopter. Drenalynen blev snart stadd i reparabelt tillstånd, motorpinnen gick av vid en hård landning. Den var lagad tidigare. Helikoptern fick stå för kvällens fortsatta aktiviteter. Det var trimning som var huvudmålet, Animor hjälpte till och provflög, jag hade kraftig obalans i rotorn men det avhjälptes med en bit tejp på den misstänkta bladspetsen. Men ack, rackaren ville inte lyfta trots fullt pådrag. Efter flera försök med olika accar och jämförande av annan likadan maskin samt några anda experters utlåtande så böt jag ut rotorbladen till reservparet och se, den lyfte. Nu får jag börja om från början med balansering mm.
Det skall bli intressant att se om den flyger nästa gång som blir om en månad, förhoppningsvis.

Söndag den 8.de augusti 2004

Så har det gått en tid sedan det blev något skrivet, några eskapader har det väl inte blivit men en del nytt har prövats.
En Speed 400 fick för första gången pröva vingarna, det gick bra. Hu vad fort det går, men vid slutet av flygningen tyckte jag att jag skulle pröva lite häftigare manövrar så jag tog sats från god höjd och dök med full fart för att sedan ta upp modellen och se hur högt den glider på överskotts farten. Så blev det inte, jag hörde vid början av upptaget ett snärtande ljud som när gummisnoddar slår mot en träyta. Sedan såg jag hur kroppen kom långt före vingen rakt ner i backen.....
Vid efterföljande besiktning var inget av nospartiet kvar, motoraxeln var krökt och fartkontrollen i flera delar, ett servo i molekyler.  Det blev aktuellt att bygga en ny kropp och skaffa motor och reglage. ( Det är bra att ha en plastpåse med sig för ev. skrot.)
Kontentan av det hela blev : Provflyg aldrig i närheten av folk eller fä, se till att närvarande är medvetna om att det är ett prov. Undvik att ha gummisnodd till vingfastsättning, det skall vara en stum fastsättning, nylonbult eller kraftig tejp.

Bättre gick provflygningen av Flygande vingen, den var snabbygd och enkel men robust. Jag hade bekymrat mig för hur starten skulle gå, men ingen fara, den startade "nästan själv", en lätt rörelse framåt med handen greppande om vingspetsen. Då får man automatiskt en lätt cirkulär rörelse, det var den som hade oroat mig men kärran rätade upp sig med det samma, vaggade till lite och fortsatte glatt upp i luften glad över sin nyfunna frihet. Nåja, fri och fri, efter några starter och justeringar gick den som jag ville både på högfarts och lågfartsregistret.
Har du lite depron så prova denna modell, varför inte låta klubbens juniorer bygga den, det går att få ut 3 modeller ur ett flak depron för runt 80 kronor.

Lördagen de 24/4 2004, även denna dag sol och i det närmaste vindstilla. I solen varmt men kallt i skuggan
I dag tänkte jag pröva den nya 3D kärran. Den startade efter någon meters startsträcka, när den lyft till ca en meters höjd började den rolla utan min hjälp, trots flera justeringar fortsatte den med detta. Efter tredje försöket släppte landningsstället, då avbröt jag för att inte få värre skador.

Det blev istället flygning med elsegel-kärrorna. Först några lyft med Myggan, den är härlig när det är svaga vindar och termik. Den ville liksom inte landa någon gång. Efter ett tag tog jag upp Defianten (ritning hos LRN-Teknik), jag kände inte riktigt igen den vanligtvis lugna gången, den ville gärna ställa sig i cirklar. Efter 10 minuter tog jag ner den för att kolla, då såg jag att sidrodret satt snett, gjorde en justering vid servot. Ett nytt startförsök höll på att sluta i en krasch, den svängde höger direkt vid starten, jag slog snabbt av motorn och gav lätt dyk och motroder. Den planar ut men vill inte lyda sidrodret. Efter en lyckad nödlandning kollade jag ånyo rodret, det satt helt löst, det visade sig att pianotråden som var limmad i ett plaströr hade släppt samt att plaströret hade gått av precis innanför höljet,??
Min åtgärd blev att byta ut plaströret helt mot en passande pianotråd, så nu skall  den gå bra igen. 
OK då får jag väl fortsätta med Myggan, men icke, motorn ville inte starta. Jag trodde det var fartkontrollen som lagt av, vid en noggrannare koll  senare visade det sig att det var motorn som var död, 400 motorerna har ju en begränsad livslängd. Det blev motorbyte, så nu kan jag ge mej ut och segla igen. Busflyg.

Fredagen den 16/4 2004, sol och i det närmaste vindstilla, ca 16 grader varmt.
Med stor sorg måste jag meddela att tigern har gått i bitar, jag hade satt på skevservon på alla fyra vinghalvorna och vid första provstarten visade de att kärran fick en mycket bättre respons på roderutslagen än när det var två skevroder på undervingen. Jag försökte sedan att göra en roll, men redan i början av rullningen sa det flapp, så slog den ihop vingarna och singlade ner till marken. Vingarna gick av i limskarvarna och kroppen gick av vid nedslaget vid landnings stället, den svagaste punkten på modellen.

Den är inte mer skadad än att det går att reparera, jag tänkte använda uretanlim, den har egenskapen att den skummar och fyller håligheter. Dessutom är det starkt. Tejpa noga runt varje limning så skummar det ut till en bra form som endast behöver putsas lite. En varning om uretanlim är att man SKALL använda handskar, eljest kommer du att ha svarta fingrar flera dagar. Ger du limytorna en lätt dusch av vatten så skummar limmet mer, det är fukt som är reagensen.
Vad göra för att slippa få vingarna att vika sig? Jag har tänkt mig att lägga in en lämplig kolfiberstav i varje vinge, den är elastisk men går inte av så lätt, "den rör sig, på'n igen!"

Efter detta tog jag fram den nyrepade Fireflyen, körde några häftiga svängar (busflygning), men gjorde en lite för häftig landning med följden att vinginfästningen fink en liten tryckskada samt en spricka i kroppen, men däremot kroknade 400 ans axel så jag fortsatte resten av dagen med min seglare, Defiant. Den har ett bra stig och går bra i termiken.

Tisdagen den 31/3 2004, sol och för årstiden varmt.
 Thulinjagaren klar för första provturen, dock lite för blåsigt på fältet, den lyfte men var alltför orolig för att få fortsätta. Så provturen får anstå till en lugnare dag. Körde istället  med elipstik 280 ca 10 min. Känslig på tyngdpunkten, fick flytta fram accen så långt det gick, då blev den flygbar trots vinden.
LRN - Teknik  har ritningen.