Sv. SIMCA KLUBBENS SIDA om SIMCA 1301-1501 1967-75

SIMCA

SIMCA 1301 BREAK 1970

SIMCA 1501 GL 1969

SIMCA 1501 GL AUTOMAT 1967

PÅ SIMCA 1501 TOG MAN UT GOLVLUCKAN
ÖVER RESERVHJULET DET VAR FÖRSETT MED BEN
OCH VIPS! HADE MAN ETT PRAKTISKT CAMPINGBORD !!!

INTERIÖR 1501 fr. 1970

GOTT OM PLATS !

BAKLUCKAN SOM SVÄLJER DET MESTA !
FOTO© KURT HANSEN Sthlm.
ÖVRIGA FOTO SIMCA (INTERIÖRBILDER)
Övriga © Lars Hermansson

Fakta om motorerna:

Simca 1301 har haft två olika motorer under åren Motor 312 mellan åren 1967 och 1970 ersattes av Motor 345 mellan åren 1970 och 1972 grundar sig på samma motor som i 1501 1290 cc , 60 hk vid 5400 varv Motor 345 S fr. o m 1972 1290 cc, 70 hk vid 5400 varv Motor 345 S lägre kompression) 1974, 67 hk vid 5400 varv.

Simca 1501 har under åren haft en motor med två trimningsgrader Motor 342 (69 hk) mellan 1967 och 1969 Motor 342 S (81 hk) fr. o m 1969 (84 hk med automatlåda) fr. o m 1974 fanns en lågkompressionsmodell, som gav 73 hk vid 5100 varv.

Fr. o m 1970 ändrades instrumenteringen till fyra runda instrument av samma typ som på 1100 modellen. Medan GL modellen hade kvar den gamla grillen, fick specialmodellen ny svart grill med två inbyggda fjärrljus.

Specialen hade kardanfack med högtalare samt klädsel och mattor av högre kvalitet, varvräknare kunde erhållas mot extra betalning på S-modellerna, trippmätare var standard liksom cigarettändare. Mycket av utrustningen på just denna modell introducerades först under 1971 och 1972 på andra marknader. Allt som modifierades är inte dokumenterat i reservdelskatalogen eller i de internationella reparationshandböckerna.

Motor: 81 hk försedd med flamdämpare vid vevhusventilationen, styrning och rattstång som på 1972 års modell. Ratt som 1100 modellen med 3-ekrad svart signalring, förlängare till avgasrör med utloppet vinklat nedåt (odokumenterat) modifierade bromsrör Förlängt chokereglage och separat startknapp; rullbälten fram o bak (odokumenterat)

Dörrlås av säkerhetstyp och förekommer bara på denna årsmodell och i Sverige (CIPA) Liknande dörrlås fanns på SAAB och Volkswagen. Dörrarna är modifierades för hand för att passa låsen, armstöd från 1100 även ryggstöden fram modifierades.

Elsystem: elektrisk vindrutespolning med spolarpump.

Vissa sedaner hade brun vinylklädsel sydd som på kombimodellen (odokumenterat).

1301/1501

presenterades på Parissalongen i oktober 1966 som 1967 års modell. Modellen var en modifiering av 1300/1500 modellen som den avlöste.

Tekniskt sett var 1501 i stort sett identisk med 1966 års modell av 1500. Skillnaden bestod i att sedanmodellen försågs med nya bakljus samt förlängdes 15 cm bak och 5 cm fram, Kombimodellen (Break) fick endast ny front, här behöll man den gamla karossen bak.

Instrumentpanelen förändrades och det runda central-instrumentet ersattes av ett liggande instrument av termometertyp som integrerats i panelen. Midjelisten flyttades ner några centimeter så att dörrlåsen bryter listen på framdörrarna.

1967 -69 Den stora nyheten på hemmamarknaden var att man införde en tvåårig garanti på de tekniska detaljerna förutom kopplingen. Årsmodellerna 1967 t o m 1969 var med små ändringar i stort sett identiska.

1969 På vissa marknader, bl. a den svenska, infördes 1969 bromsservo och tvåkrets bromssystem samt termostatreglerad kylfläkt på 1301 S och 1501 S .

1970 i oktober presenterades Chrysler 160/180 som årsmodell 1971. Modellen var tänkt att avlösa 1301/1501, så skedde dock inte och modellen blev inte den succé som man hade hoppats på.

1972 tillverkades följande modeller:

LS Luxe Super (Ej Break) Lågbudgetmodell utan utsmyckning och kortare hörnsektioner på bakre stötfångaren, gummimattor, rattväxel och helt framsäte, inte ovanlig som taxi i Frankrike, GL (Grand Luxe) Grand Luxe Export 1969 Vanlig i Sverige,1301 Special 1970 GLS Grand Luxe Super 1968; 1501 Special 1969 1501 Special (Specialdelar) Kombibilarna (Break) har samma modellbeteckningar som Sedanmodellerna (ej LS) med följande undantag: Kombi i standard utförande (Break Normal) 1970 (Låg utrustningsnivå) åttasitsig modell (Break Familial)1970. Transportbil (Break Utilitaire) 1967-1968 N, F och U-modellerna tycks inte ha sålts på export På bild har förekommit U-bilar som saknat sidofönster men det framgår inte av reservdelskatalogerna när dessa tillverkats eller om de varit konverterade av någon fristående verkstad.

SIMCA 1501 S 1970

1971 Rationaliserade man produktionen och införde växellådan från Chrysler 160 och kardanaxeln som var kraftigare, modellemblemen ändrades till samma stil som 1100-modellen. Elektrostatisk lackeringsteknik som gav högre lackkvalitet. Andra fälgar p g a slanglösa däck. Nya yttre backspeglar. Originalmonterad radio, Philips, samt takantenn mot tillägg

1972 Ny ratt som påminde om 1100 modellens samt samma rattstång som på den svenska modellen. Säkerhetsdörrlås. Vinyltak att få liksom klädda bakre takstolpar Ny skylthållare med belysning på combimodellen

1973 Chrysler 160-modellens trumbromsar infördes (diameter 228,6 mm). Bromsarna är självjusterande. Vissa förstärkningar skedde i växellådan. Ingen Chryslerstjärna på höger framskärm

1974 Från jan infördes nya säkringar och ny säkringsdosa, växelströmsgenerator Paris-Rhône A12 R5 eller SEV-Marchal A 14/35 490 W. Även H4 strålkastare gick att få, nya backspeglar igen, samma koppling på både 1301 och 1501. På vissa marknader infördes bälten bak (ej i reservdelskatalogen)

1975 Nytt elsystem . Varningslampa för bortfallande bromskrets. Plåten under instrumentpanelen försedd med tre hål (dolda) som gör det möjligt att montera 3 strömbrytare ovanför radion. Här sitter varningslampan för bromsarna. Större spolarbehållare och ändrad vänster innerskärm för att rymma behållaren. Bogserkrokar fram o bak på vissa marknader. Rullbälten fram infördes under året på vissa marknader. Stänkplåtar i framskärmarna saknas.

Tillverkningen av modellserien upphörde under 1975.

Uppgifterna sammanställda av Anders Lökke.

UPPDATERAD 2010-01-08 18:54:53